摘要：隨著城市建設(shè)進(jìn)程的急速加快，高層建筑不斷涌現(xiàn)，電梯作為一種自動(dòng)化運(yùn)載工具在人民的生活中扮演著越來(lái)越重要的角色。因此乘客電梯的安全性能也更加受到人們的重視，電梯有一個(gè)轎廂和一個(gè)對(duì)重，通過(guò)鋼絲繩將它們連接起來(lái)，鋼絲繩通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置（曳引機(jī)）的曳引帶動(dòng)，使電梯轎廂和對(duì)重在井道內(nèi)各自的導(dǎo)軌上做垂直往返運(yùn)動(dòng)。電梯的安全控制系統(tǒng)主要包含電氣控制和機(jī)械控制兩個(gè)方面。
關(guān)鍵詞：安全；控制；智能

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044(2011)15-3646-02
Passenger Elevator Control System Safety Analysis and Research
FANG Fei
(Department of Information and Communication Technologh, Anhui Sanlian Colloge, Hefei 230601, China)
Abstract: As the urban development process rapidly accelerated, tall buildings continue to emerge, elevator as an automated means of playingan increasingly important role in the life of the people. Elevator safety performance are more affected by peoples attention, Elevator hasa car and a counterweight, connecting them by wire rope, wire rope through the drive unit (tractor) tractive-led, the elevator car andcounterweight shaft vertical round motion on the road, within their respective guides. Elevator safety control system mainly includes electricalcontrol and mechanical controls two aspects.
Key words: security; control; intelligence

1 電氣控制
1) 電氣控制系統(tǒng)的組成：電源控制保護(hù)裝置,供電電源相序保護(hù)裝置，緊急停梯開(kāi)關(guān)，安全鉗開(kāi)關(guān)，門(mén)鎖電氣連鎖裝置，超速保護(hù)開(kāi)關(guān)，緩沖器開(kāi)關(guān)，限位開(kāi)關(guān)等。
2) 電氣控制原理
    電梯的電氣控制其實(shí)就是安全回路的控制， 安全回路是由電源控制保護(hù)裝置，供電電源相序保護(hù)裝置，門(mén)電氣連鎖，急停開(kāi)關(guān)，超速保護(hù)開(kāi)關(guān)，等串聯(lián)而成，其中任何一個(gè)裝置（開(kāi)關(guān)）的線路出現(xiàn)問(wèn)題電梯的安全回路就會(huì)斷開(kāi)，故障燈亮起，電梯立即停止運(yùn)行。給電梯供電的電源如果錯(cuò)相（三相動(dòng)力線與原相序不同），會(huì)使曳引機(jī)反轉(zhuǎn)進(jìn)而造成不可挽回的損失， 斷相產(chǎn)生的三相電壓失衡，也容易造成電梯控制電子板的損壞，所以進(jìn)入電梯的三相電源首先就要進(jìn)行相序的檢測(cè)； 如果電梯運(yùn)行時(shí)突然停電，斷電再平層就會(huì)自行啟動(dòng)，向電梯供電，這時(shí)電梯就會(huì)在斷電再平層裝置的控制下進(jìn)行緩慢移動(dòng)，當(dāng)電梯移動(dòng)到最近的平層后電梯門(mén)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，乘客即可安全走出電梯，如果電梯沒(méi)有配置斷電再平層裝置，被困在電梯里的乘客可以撥打110 求救電話，如果電梯內(nèi)沒(méi)有手機(jī)信號(hào)，也不必慌張，按下電梯內(nèi)的緊急電鈴按鈕，乘客可以通過(guò)電梯內(nèi)部的通訊對(duì)講機(jī)與樓宇監(jiān)控室里的值班人員取得聯(lián)系（乘客切記不要試圖扒開(kāi)電梯門(mén)否則有墜落電梯井道的危險(xiǎn)），等待專(zhuān)業(yè)的救援人員進(jìn)機(jī)房打開(kāi)抱閘把電梯安全的移動(dòng)到平層后再放出乘客。
2 機(jī)械安全裝置的組成：限速器，安全鉗，制動(dòng)器，端站保護(hù)裝置等。
2.1 限速器，安全鉗，制動(dòng)器工作過(guò)程及原理
    電梯的升降運(yùn)行速度，都應(yīng)該是在規(guī)定的額定速度范圍內(nèi)運(yùn)行，一般不會(huì)超速，如果電梯失控加速下滑，當(dāng)下滑速度達(dá)到一定值時(shí)，限速器就會(huì)動(dòng)作，夾繩鉗夾住限速器繩，限速器繩提拉安全鉗聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，聯(lián)桿機(jī)構(gòu)使安全鉗制動(dòng)元緊緊抱住導(dǎo)軌從而達(dá)到轎廂停止的目的，與此同時(shí)安全鉗和限速器上相應(yīng)的電氣開(kāi)關(guān)動(dòng)作，切斷安全回路，達(dá)到機(jī)械和電氣雙重保護(hù)的效果;同樣的道理，如果電梯加速上行，當(dāng)上行速度超過(guò)額定值并達(dá)到電梯上行超速保護(hù)裝置動(dòng)作速度（現(xiàn)在永磁同步電梯的上行超速保護(hù)裝置都已經(jīng)集成到抱閘線圈里），上行超速保護(hù)裝置會(huì)立即動(dòng)作，電梯被穩(wěn)穩(wěn)卡在導(dǎo)軌上并停止運(yùn)行。按照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的要求，上行超速保護(hù)裝置需要對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)失效和電機(jī)傳動(dòng)失效引起的上行超速起保護(hù)作用。
2.2 端站保護(hù)裝置及其工作過(guò)程
    端站保護(hù)裝置主要包括：緩沖器，強(qiáng)迫換速裝置，極限開(kāi)關(guān)，
2.2.1 緩沖器
    緩沖器分為彈簧式和液壓式兩種，當(dāng)電梯的控制系統(tǒng)完全失去作用時(shí)，電梯就會(huì)加速下滑并且越過(guò)最底層的平層，直到轎廂壓在緩沖器上才會(huì)停止（此時(shí)緩沖器的電氣開(kāi)關(guān)動(dòng)作，安全回路斷開(kāi)），緩沖器會(huì)對(duì)轎廂強(qiáng)勁的沖擊力起到一個(gè)消耗電梯下滑沖擊能量和緩沖作用，減輕沖擊力對(duì)乘客腿關(guān)節(jié)和內(nèi)臟造成的傷害程度。同樣的道理，如果電梯失控后轎廂向上加速滑行，最終也會(huì)由于對(duì)重壓在對(duì)重緩沖器上而迫使電梯停止運(yùn)行。
2.2.2 強(qiáng)迫換速裝置，極限開(kāi)關(guān)
    換速開(kāi)關(guān)分別安裝在上下兩個(gè)端站，它安裝在正常換速點(diǎn)之后，只有當(dāng)電梯運(yùn)行到兩個(gè)端站不能正常換速時(shí)，換速開(kāi)關(guān)動(dòng)作電梯由高速運(yùn)行換成低速，平層停車(chē)。由于該裝置在電梯正常運(yùn)行時(shí)也經(jīng)常動(dòng)作，維保人員應(yīng)經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行檢修；為了避免電轎廂梯因?yàn)樵匠潭斐傻霓I廂沖頂和蹲底，限位開(kāi)關(guān)會(huì)碰到撞弓，安全回路斷開(kāi)，電梯停止運(yùn)；極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作都是在限位開(kāi)關(guān)之后，而且在轎廂或者是對(duì)重沒(méi)有壓到緩沖器之前起作用。
3 電梯的載重控制和放夾人裝置。
3.1 電梯的載重控制
     現(xiàn)在電梯的稱重裝置有機(jī)械式（離散式）和電子式（連續(xù)）兩種，機(jī)械式稱重開(kāi)關(guān)是安裝在轎廂底部，有10%，30%，50%，80%，110%共計(jì)五個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，在調(diào)試時(shí)分別放進(jìn)去五個(gè)級(jí)別的重量，并使相應(yīng)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作即可，但是由于機(jī)械式開(kāi)關(guān)傳送給電梯主板的是離散信號(hào)，所以電梯的舒適感會(huì)受到一定的影響。電子式稱重傳送給電梯主板的信號(hào)是連續(xù)的因此它是一種精度非常高的稱重裝置，在轎廂的底部有四個(gè)壓力傳感器，調(diào)試時(shí)先用服務(wù)器做一個(gè)質(zhì)量清空的調(diào)試，然后再搬進(jìn)砝碼進(jìn)行模擬調(diào)試（一般只需要做一個(gè)30%左右的模擬調(diào)試即可），稱重裝置根據(jù)電梯里乘客的質(zhì)量變化情況，傳感器把壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳送給電梯的主板。當(dāng)電梯內(nèi)的乘客質(zhì)量達(dá)到電梯額定載重量的80%時(shí)電梯就會(huì)顯示滿員，此時(shí)電梯不會(huì)再響應(yīng)外呼按鈕發(fā)出的信號(hào)，當(dāng)電梯內(nèi)乘客質(zhì)量的總和達(dá)到或超過(guò)電梯額定載重量的110%時(shí)，蜂鳴器發(fā)出嘀嘀的警告聲音，電梯外呼面板就會(huì)顯示超載，此時(shí)電梯停止運(yùn)行，并一直保持開(kāi)門(mén)狀態(tài)
3.2 防夾人裝置
     電梯的光幕和門(mén)安全觸板（由微型行程開(kāi)關(guān)與安裝在邊門(mén)上的活動(dòng)板組成連接在近門(mén)的一個(gè)開(kāi)關(guān)量，會(huì)給控制柜一個(gè)開(kāi)門(mén)信號(hào)。電梯開(kāi)門(mén)，從而達(dá)到不傷人不傷物的作用）是為了保護(hù)乘客不被電梯門(mén)夾傷而設(shè)計(jì)的保護(hù)裝置，防夾人裝置包括光幕和安全觸板兩種。
3.2.1 光幕
    現(xiàn)在電梯轎門(mén)上的光幕基本上都改成了光電式的，一邊安裝若干個(gè)光線發(fā)射管，另一邊安裝相應(yīng)數(shù)量的光線接收管，每一個(gè)發(fā)射管都對(duì)應(yīng)著一個(gè)接收管，且都安裝在同一水平位置，兩半光幕之間只要有物體擋遮擋光幕，接收管就就收不到發(fā)射管發(fā)出的光線，內(nèi)部電路就會(huì)輸出一個(gè)高電平（能順利接收到發(fā)射管發(fā)出的光線時(shí)電路輸出的是低電平），電梯的控制板只要檢測(cè)到該電路發(fā)出的高電平就會(huì)給門(mén)機(jī)一個(gè)反向開(kāi)門(mén)的指令，電梯門(mén)向反方向重新開(kāi)到位，
3.2.2 安全觸板
    電梯在關(guān)門(mén)過(guò)程中，如果廳轎門(mén)碰到人或物（觸碰的力很小，不會(huì)傷人），門(mén)會(huì)自動(dòng)重新開(kāi)啟。這種保護(hù)裝置的缺點(diǎn)也很明顯，乘客必須和門(mén)相接觸安全觸板才能起保護(hù)作用，容易使人有一種恐懼感。
4 結(jié)論
    電梯的機(jī)械控制與電氣控制并不是孤立的，是相互聯(lián)系融為一體的，電梯正向著智能化、自動(dòng)化的方向發(fā)展，電梯的安全性能和抗干擾能力也越來(lái)越強(qiáng)。
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                                                             作者：方飛

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