電梯是智能大樓中必不可少的一部分，試想一下在一個十幾，二十的高樓中沒有電梯那么高樓中將會多出一道“風景線”。在教科書中記載電梯是法國人在1853發(fā)明了的，但是卻又有外傳寫道早在埃及人修建金字塔時就制造電提用于垂直提升龐大笨重的石塊。也有書中記載，阿基米德才是歷史第一部電梯的建造者，他的電梯充分利用了大繩輪的機械優(yōu)勢。人們在古羅馬廢墟中發(fā)現(xiàn)，早在公元前236年人們就設計出用于電梯平臺在導軌上行駛的井道。據傳尼諾大帝的宮殿里就安裝了三部電梯。古羅馬斗獸場曾經用電梯把動物運送到格斗臺樓層。法國的圣蒙德要塞城堡至今仍保留著一臺十一世紀建造的電梯式提升設備。

　　現(xiàn)在讓我們來看一下中國電梯發(fā)展至今的變化。原本生產廠不超過10家。但從自1979年至今電梯的產量有了飛速的增長：不僅如此產品的結構也發(fā)生了明顯的變化：老的直流電梯已被淘汰，交流雙速梯、ACVV交流調速梯逐漸被VVVF交流變頻變壓調速電梯所取代，控制系統(tǒng)已在大量采用PLC和微電腦控制技術，最高梯速已達到4m/s；行業(yè)出現(xiàn)了翻天覆地的變化：電梯企業(yè)的生產條件、人類素質、管理水平有了極大的改善與提高。為什么我們的科技能夠提高的那么快，這不能不歸功于黨的十一屆三中全會確定的以經濟建設為中心的總方針。沒有大規(guī)模的經濟建設，就沒有今天的電梯市場，自然就沒有今天的電梯行業(yè)。

　　其次，不能不歸功于改革開放的政策。從1980年中國迅達正式開業(yè)起至今，天津OTIS等全世界最有影響的著名電梯公司幾乎全部在中國建立了合資或獨資企業(yè)。他們的到來極大地推動了全行業(yè)的技術進步，今日中國的電梯市場可謂是世界電梯市場的縮影，中國水平就是世界水平。電梯行業(yè)能有今日，合資引進功不可沒。但只有技術引進而沒有消化吸收，那么我們永遠只能跟在別人后面爬行?？少F的是，在電梯行業(yè)，先進技術不但為合資企業(yè)所熟悉，也為越來越多的非合資企業(yè)所了解。他們博采眾長，加工改造，形成了自己獨特的新技術。中外電梯企業(yè)在中國這個巨大的市場上既相互競爭，又相互促進。一些知名的民族品牌在世界名牌面前大有泰山壓頂之感，但他們的提高與發(fā)展也著實使一些打算獨占中國市場的跨國公司深感吃驚。實踐證明：技術進步沒有終點，市場舞臺人人可登。民族品牌底子薄，起點低，是在很困難的條件下求生存，求發(fā)展，自然要付出加倍的勞動去歷經一條艱辛的道路。反過來正是這種不畏艱苦的精神才造就了他們的成功。

　　如果在經濟全球化的今天只是埋怨、嘆息、幻想、等待，那民族品牌還有希望么？改革開放的政策不但是國家的大政方針，也是行業(yè)興旺的必由之路。國家不能閉關鎖國，企業(yè)也不能關門閉戶。20年來，我國電梯行業(yè)舉行了許多技術、信息的交流活動，企業(yè)在市場的競爭越來越激烈，社會主義制度造就了識大體、顧大局的觀念，在協(xié)會的各項活動中結下了深厚的友誼，大家精誠團結，互幫互學，相互促進，共同發(fā)展。所以在電梯行業(yè)，國際上的新技術引進得很快，普及得也快。生產方式也出現(xiàn)了新的趨勢，專業(yè)分工，配套協(xié)作，企業(yè)之間互為依存，由于這種方式投資小、效率高、質量好、成本低，發(fā)展前景看好，并且更加增強了全行業(yè)的凝聚力。不僅如此在現(xiàn)代社會和經濟活動中,電梯也成為城市物質文明的一種標志.在高層建筑中,電梯是不可缺少的垂直運輸設備.每幢大型高樓都可以說是一座垂直的城市.紐約的世界貿易中心大樓中每天有5萬人上班,還有8萬人來訪和旅游.如果其中的250臺電梯和75臺自動扶梯不能合理地調運人員,則其大樓功能的發(fā)揮無從談起。 我國目前建成的最高大樓,上海浦東的金茂大廈,有88層,建筑面積22萬平方米,集金融.商業(yè).辦公和旅游為一體,也是一座垂直的城市,其中60臺電梯.18臺自動扶梯的作用是顯而易見的。

　　電梯問世不過100多年,但發(fā)展神速。 隨著電梯本身技術的進步有著許多復雜的運算就要靠計算機來完成，現(xiàn)在的計算機技術越來越廣范地應用于大型電梯工程的交通分析，交通分析的輸入數(shù)據包括大樓交通模式、電梯運行速度、開關門時間和停梯時間，停梯時間系指乘客或貨物出入電梯所需要的時間。停梯時間是交通分析中一項復雜的輸入數(shù)據，這是因為它是一個取決于電梯載客人數(shù)與出入電梯轎廂人數(shù)的的函數(shù)。通常停梯時間是電梯使用過程中耗時最多的參數(shù)，它因此成為定電梯系統(tǒng)運輸能力的決定性因素。世界上最高的建筑之一原紐約國際世貿中心綜合大樓建筑面積900萬平方英尺，在設計之初就采用了計算機模擬技術作電梯乘客客流量的交通分析。每座110層塔樓擁有104部區(qū)域電梯和直達高速電梯為大樓內的5萬名雇員和每天約8萬名參觀者提供垂直交通服務。 另一種提高電梯運輸能力的方式是雙層轎廂的理念。雙層轎廂電梯已經安裝在芝加哥人壽大廈、波士頓約翰漢考克大廈，并在芝加哥西爾斯大廈被用作通往空中中轉大廳的直達高速電梯。雙層轎廂顧名思義轎廂分為上下廂體結構，乘客從上下兩個層站廳門分別出入轎廂，下層轎廂?？繂螖?shù)樓層，上層轎廂停靠雙數(shù)樓層。這樣布置的優(yōu)越性在于緩解一層候梯大廳人群的擁擠程度。雙層轎廂電梯以傳統(tǒng)的方式分別應答各個轎廂的內呼信號，這一模式在客流高峰期間具有極高的運行效率。

　　電梯不僅是代步的工具，也是人類物質文明的標志。電梯技術的發(fā)展水平體現(xiàn)了社會的科學昌明。摩天大樓的高度限制，不僅是建筑技術上的因素，一個重要的因素是受電梯提升高度的限制。相信，隨著電梯技術的開發(fā)研究，高效、高速、智能化控制的電梯一定會提供優(yōu)質良好的服務。無機房、無齒輪、電磁兼容性、遠程監(jiān)控等技術將是電梯工業(yè)今后幾年的主要研究方向。